Չինաստանում ներքին կոնտեյներային ջրային տրանսպորտի զարգացումը
Ներքին կոնտեյներային փոխադրումների վաղ փուլ
Չինաստանի ներքին կոնտեյներային ջրային տրանսպորտը սկսվել է համեմատաբար վաղ։ 1950-ական թվականներին Շանհայի նավահանգստի և Դալիանի նավահանգստի միջև բեռնափոխադրումների համար արդեն օգտագործվում էին փայտե կոնտեյներներ։
1970-ական թվականներին պողպատե կոնտեյներները՝ հիմնականում 5 և 10 տոննա տարողությամբ, ներմուծվեցին երկաթուղային համակարգ և աստիճանաբար տարածվեցին ծովային տրանսպորտում։
Սակայն, մի շարք սահմանափակող գործոնների պատճառով, ինչպիսիք են՝
• Բարձր շահագործման ծախսեր
• Թերզարգացած արտադրողականություն
• Սահմանափակ շուկայական ներուժ
• Անբավարար ներքին պահանջարկ
Ստանդարտացված ներքին կոնտեյներային փոխադրումների աճը
Չինաստանի բարեփոխումների և բացման շարունակական խորացումը, տնտեսական համակարգի բարեփոխումների հետ մեկտեղ, զգալիորեն արագացրեց երկրի ներմուծման և արտահանման առևտրի աճը։
Կոնտեյներային փոխադրումները սկսեցին ծաղկում ապրել, մասնավորապես ափամերձ շրջաններում, որտեղ ենթակառուցվածքները և լոգիստիկայի պահանջարկն ավելի զարգացած էին։
Արտաքին առևտրի կոնտեյներային ծառայությունների ընդլայնումը նպաստավոր պայմաններ ստեղծեց ներքին կոնտեյներային փոխադրումների շուկայի աճի համար՝ ապահովելով.
• Արժեքավոր գործառնական փորձ
• Լայնածավալ լոգիստիկ ցանցեր
• Հզոր տեղեկատվական հարթակներ
Կարևորագույն իրադարձություն տեղի ունեցավ 1996 թվականի դեկտեմբերի 16-ին, երբ Չինաստանի առաջին պլանավորված ներքին կոնտեյներային լայներ՝ «Ֆենգշուն» նավը, մեկնեց Սյամեն նավահանգստից՝ տեղափոխելով միջազգային ստանդարտ ընդհանուր նշանակության կոնտեյներներ: Այս իրադարձությունը նշանավորեց ստանդարտացված ներքին կոնտեյներային փոխադրումների պաշտոնական սկիզբը չինական նավահանգիստներում:
Ներքին առևտրային ծովային կոնտեյներային փոխադրումների բնութագրերն են՝
01. Բարձր արդյունավետություն
Կոնտեյներային փոխադրումները թույլ են տալիս արագ բեռնել և բեռնաթափել ապրանքները, կրճատել տարանցման և մշակման քանակը և բարելավել ընդհանուր փոխադրման արդյունավետությունը: Միևնույն ժամանակ, ստանդարտացված կոնտեյներային չափսերը թույլ են տալիս ավելի լավ համապատասխանեցնել նավերին և նավահանգստային կառույցներին, ինչը հետագայում կբարելավի փոխադրման արդյունավետությունը:
02. Տնտեսող
Ծովային կոնտեյներային փոխադրումները սովորաբար ավելի տնտեսող են, քան ցամաքային փոխադրումները: Հատկապես մեծածավալ ապրանքների և երկար հեռավորությունների փոխադրման դեպքում, ծովային կոնտեյներային փոխադրումները կարող են զգալիորեն կրճատել փոխադրման ծախսերը:
03. Անվտանգություն
Կոնտեյները ունի ամուր կառուցվածք և կնքման հնարավորություն, որը կարող է արդյունավետորեն պաշտպանել ապրանքները արտաքին միջավայրի վնասներից։ Միևնույն ժամանակ, ծովային փոխադրումների ժամանակ անվտանգության միջոցառումները նույնպես ապահովում են ապրանքների անվտանգ տեղափոխումը։
04. Ճկունություն
Կոնտեյներային փոխադրումները հարմար են դարձնում ապրանքների տեղափոխումը մեկ նավահանգստից մյուսը՝ իրականացնելով բազմամոդալ փոխադրման անխափան կապը: Այս ճկունությունը թույլ է տալիս ներքին ծովային կոնտեյներային փոխադրումները հարմարվել տարբեր լոգիստիկ կարիքներին:
05. Շրջակա միջավայրի պաշտպանություն
Համեմատած ավտոմոբիլային տրանսպորտի հետ, ծովային կոնտեյներային տրանսպորտն ունի ավելի ցածր ածխածնի արտանետումներ, ինչը նպաստում է շրջակա միջավայրի աղտոտվածության նվազեցմանը: Բացի այդ, կոնտեյներային տրանսպորտը նաև նվազեցնում է փաթեթավորման թափոնների առաջացումը, ինչը նպաստում է շրջակա միջավայրի պաշտպանությանը:
| Հարավային Չինաստանի երթուղիներ | Նպատակակետային նավահանգիստներ | Տրանսպորտի ժամանակը |
| Շանհայ - Գուանչժոու | Գուանչժոու (Նանշա IV փուլով, Շեկոու, Չժունշան, Սյաոլան, Չժուհայ միջազգային տերմինալ, Սինհույ, Շունդե, Նանան, Հեշան, Հուադու, Լոնգգի, Սանջյաո, Չժաոկինգ, Սինհույ, Ֆանյու, Գոնգի, Յուեպինգ) | 3 օր |
| Շանհայ - Դոնգուան միջազգային. | Դոնգուան (Haikou, Jiangmen, Yangjiang, Leliu, Tongde, Zhongshan, Xiaolan, Zhuhai Terminal, Xinhui, Shunde, Nan’an, Heshan, Huadu, Longgui, Sanjiao, Zhaoqing, Xinhui, Gongyi, Yueping) | 3 օր |
| Շանհայ - Xiamen | Xiamen (Քուանժոուի, Ֆուկինգի, Ֆուչժոուի, Չաոժոուի, Շանթուի, Սյուվենի, Յանգպու, Չժանցզյան, Բեյհայի, Ֆանչենգ, Տիեշան, Ջիեյանգի միջոցով) | 3 օր |
| Taicang - Jieyang | Ջիեյանգ | 5 օր |
| Taicang - Zhanjiang | Չժանջիանգ | 5 օր |
| Տայկանգ - Հայկու | Հայկոու | 7 օր |
| Հյուսիսային Չինաստանի երթուղիներ | Նպատակակետային նավահանգիստներ | Տրանսպորտի ժամանակը |
| Շանհայ/Taicang - Yingkou | Յինգկու | 2.5 օր |
| Շանհայ - Ջինգթանգ | Ջինգթանգ (Տյանցզինի միջոցով) | 2.5 օր |
| Շանհայ Լուոյինգ - Տյանցզին | Տյանցզին (Խաղաղօվկիանոսյան միջազգային տերմինալի միջոցով) | 2.5 օր |
| Շանհայ - Դալիան | Դալյան | 2.5 օր |
| Շանհայ - Ցինդաո | Ցինդաո (Rizhao-ի միջոցով և միանում է Yantai, Dalian, Weifang, Weihai և Weifang) | 2.5 օր |
| Յանցզի գետի երթուղիներ | Նպատակակետային նավահանգիստներ | Տրանսպորտի ժամանակը |
| Taicang - Ուհան | Ուհան | 7-8 օր |
| Taicang - Չունցին | Չունցին (Jiujiang, Yichang, Luzhou, Chongqing, Yibin) | 20 օր |
Ներկայիս ներքին կոնտեյներային փոխադրումների ցանցը լիարժեք ծածկույթ է ապահովել Չինաստանի ափամերձ տարածքներում և խոշոր գետերի ավազաններում: Բոլոր հաստատված երթուղիները գործում են կայուն, կանոնավոր լայներային ծառայություններով: Ափամերձ և գետային կոնտեյներային փոխադրումներով զբաղվող հիմնական ներքին նավագնացության ընկերություններն են՝ Zhonggu Shipping-ը, COSCO-ն, Sinfeng Shipping-ը և Antong Holdings-ը:
Թայչանգ նավահանգիստը մեկնարկել է Ֆույանգի, Ֆենյանգի, Հուաիբինի, Ցզիուցզյանի և Նանչանի տերմինալներ ուղիղ առաքման ծառայություններ, միաժամանակ ավելացնելով դեպի Սուցիան պրեմիում երթուղիների հաճախականությունը: Այս զարգացումները ամրապնդում են կապը Անհոյ, Հենան և Ցզիանսի նահանգների հիմնական բեռնափոխադրումների ներքին շրջանների հետ: Յանցզի գետի միջին հոսանքի հատվածում շուկայական ներկայության ընդլայնման գործում զգալի առաջընթաց է գրանցվել:
Ներքին կոնտեյներային փոխադրումների մեջ տարածված կոնտեյներների տեսակները
Կոնտեյների տեխնիկական բնութագրերը՝
• 20GP (Ընդհանուր նշանակության 20 ֆուտանոց կոնտեյներ)
• Ներքին չափսեր՝ 5.95 × 2.34 × 2.38 մ
• Առավելագույն համախառն քաշը՝ 27 տոննա
• Օգտագործելի ծավալ՝ 24–26 CBM
• Մականուն՝ «Փոքր տարա»
• 40GP (Ընդհանուր նշանակության 40 ֆուտանոց կոնտեյներ)
• Ներքին չափսեր՝ 11.95 × 2.34 × 2.38 մ
• Առավելագույն համախառն քաշը՝ 26 տոննա
• Օգտագործելի ծավալ՝ մոտավորապես 54 CBM
• Մականուն՝ «Ստանդարտ տարա»
• 40HQ (բարձր խորանարդաձև 40 ֆուտանոց կոնտեյներ)
• Ներքին չափսեր՝ 11.95 × 2.34 × 2.68 մ
• Առավելագույն համախառն քաշը՝ 26 տոննա
• Օգտագործելի ծավալ՝ մոտավորապես 68 CBM
• Մականուն՝ «Բարձր խորանարդաձև տարա»
Կիրառման առաջարկություններ.
• 20GP-ն հարմար է ծանր բեռների համար, ինչպիսիք են սալիկներ, փայտանյութ, պլաստիկե գնդիկներ և տակառներով լցված քիմիական նյութեր:
• 40GP / 40HQ-ն ավելի հարմար է թեթև կամ ծավալուն բեռների կամ հատուկ չափսերի պահանջներ ունեցող ապրանքների համար, ինչպիսիք են սինթետիկ մանրաթելերը, փաթեթավորման նյութերը, կահույքը կամ մեքենաների մասերը:
Լոգիստիկայի օպտիմալացում. Շանհայից մինչև Գուանդուն
Մեր հաճախորդը սկզբնապես օգտագործում էր ճանապարհային տրանսպորտ՝ Շանհայից Գուանդուն ապրանքներ տեղափոխելու համար: Յուրաքանչյուր 13 մետրանոց բեռնատարը տեղափոխում էր 33 տոննա բեռ՝ յուրաքանչյուր ուղևորության համար 9000 յուան արժեքով, իսկ տեղափոխման ժամանակը 2 օր էր:
Մեր օպտիմիզացված ծովային փոխադրման լուծմանը անցնելուց հետո, բեռը այժմ տեղափոխվում է 40HQ կոնտեյներներով, որոնցից յուրաքանչյուրը տեղափոխում է 26 տոննա: Նոր լոգիստիկայի արժեքը կազմում է 5,800 յուան մեկ կոնտեյների համար, իսկ տարանցման տևողությունը՝ 6 օր:
Արժեքի տեսանկյունից, ծովային տրանսպորտը զգալիորեն կրճատում է լոգիստիկ ծախսերը՝ մեկ տոննայի համար 272 յուանից մինչև 223 յուան, ինչի արդյունքում խնայվում է գրեթե 49 յուան մեկ տոննայի համար։
Ժամանակի առումով, ծովային փոխադրումը 4 օրով ավելի է տևում, քան ավտոմոբիլային փոխադրումը։ Սա պահանջում է, որ հաճախորդը համապատասխան ճշգրտումներ կատարի պաշարների պլանավորման և արտադրության ժամանակացույցի մեջ՝ գործունեության ցանկացած խափանումից խուսափելու համար։
Եզրակացություն.
Եթե հաճախորդը չի պահանջում անհապաղ առաքում և կարող է նախապես պլանավորել արտադրությունն ու պահեստավորումը, ծովային տրանսպորտի մոդելը ներկայացնում է ավելի ծախսարդյունավետ, կայուն և էկոլոգիապես մաքուր լոգիստիկ լուծում։